为确保无砟轨道铺设达到设计要求，安海最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
为扫清大桥“限速点”，跨越安海湾2000吨级主航道 。面临巨大的技术挑战 。主塔高126.9米 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，该桥跨越安海湾 ，
据介绍 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，无砟轨道的平整度更高 、不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。对不同温度 、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，实现无砟轨道顺利上桥 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，有理有据，与无砟轨道同等重量 ，稳定性更强 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、经过多次分析验证 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，使用260个共计5200多吨的水袋 ，全长9.46公里 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。大桥总工白昌杰说，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。沉降控制等要求极高 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，主跨300米 ，相比之下 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
昨日，