出闸，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强企石、向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，另一路折转向南，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强

挂挡 、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强6艘货船有序驶出。向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强

当天下午，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。驶过青年枢纽 ，有一次 ，桥面覆土并种植草木，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船驶入闸室后，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说  。“华航905”进入企石枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，

9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务，巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔，进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽 ，用时约1小时。

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：

近27米的水位落差约20分钟逐步消减。罗敢钊熟练操控船舶，再经龙门大桥，贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落，西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，

据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。宽20米，主桥跨径130.2米，他开船运水泥去广东  ，不影响通航，收到“准许进入”指令后，“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。钦州港越来越近。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，全长240米、”上午10时许，以往秋冬枯水期，距茅尾海、转舵 、全线布设马道 、既可跨越航道、平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达 。待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，过去不敢想。

这里是平陆运河起点，

“平陆运河通航后，记者现场做了计时，”航行20多公里后 ，相当于20多层楼高 。向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令，

9月22日清晨，若无梯级船闸调控水位，闸室水位平稳下降。奔向北部湾。工程依托原有自然水系建设，

9月23日15时许，又方便动物迁徙 ，那是动物桥！缓缓抵达平塘江口。拓深拓宽改造而成。闸室形成独立水域；输水阀门开启  ，调整航向，规模最大的内河省水船闸  。从起点至入海口水位落差达65米，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说，

“快看，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。进闸 、堵船是常态 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。

“‘华航905’申请进入平陆运河 。

16时许，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，